Soy Sergio, especialista en motor. En esta guía desgloso lo esencial del Ford Bronco 2025 con la combinación que más ha levantado expectación: la transmisión manual de siete velocidades asociada al paquete Sasquatch. Explico qué incluye, cómo afecta al comportamiento y a los costes, a quién le encaja realmente y qué advertencias de uso debes tener en cuenta si vas a emplearlo fuera de carretera. Trabajo con los datos confirmados del fabricante y mi experiencia en campo para que decidas con criterio.
Ficha técnica condensada
Qué incluye el paquete Sasquatch
El paquete Sasquatch eleva de forma clara las capacidades todoterreno del Bronco. Se compone, entre otros elementos, de una suspensión elevada con amortiguadores Bilstein que proporciona mayor recorrido y rigidez pensada para impactos y repeticiones fuera de asfalto; neumáticos mud de 35 pulgadas suministrados por Goodyear (sin marcaje visible en la banda lateral) montados sobre llantas de 17 pulgadas preparadas para beadlock; y ejes con bloqueo electrónico suministrados por Dana. Todo ello aporta mayor altura libre al suelo y tracción cuando la superficie es irregular o resbaladiza.
En los Badlands hay además una barra estabilizadora delantera semiactiva que puede desconectarse para aumentar la articulación del tren delantero, una ventaja práctica en pasos complicados donde es más importante que una rueda quede en contacto con el terreno que la estabilidad lateral a alta velocidad. Esa desconexión mecánica y electrónica actúa sobre la dinámica de balanceo y permite aprovechar mejor la suspensión elevada.
Es importante resaltar que Ford ofrece el paquete Sasquatch para toda la gama Bronco, y que en variantes concretas —Wildtrak y First Edition— viene de serie. Esa disponibilidad amplia facilita combinar niveles de equipamiento con la configuración off-road más pura, y es precisamente la posibilidad de elegir la que ha generado debate entre quienes preferían la caja manual.
La transmisión manual de siete velocidades
La caja manual de siete relaciones es la misma arquitectura que Ford ha homologado para la gama, pensada para ofrecer una opción purista sin sacrificar relaciones de marcha útiles tanto en carretera como en senderos técnicos. Con siete velocidades se consigue una marcha de desahogo en carretera que reduce régimen y, al mismo tiempo, relaciones cortas para control de par en recorridos complicados.
En combinación con el Sasquatch, la transmisión manual permite explotar marchas muy cortas y, según la configuración de reductoras y diferenciales, acceder a una relación de ataque excepcionalmente baja para trial y crawl. Esa sintaxis mecánica —maneta, embrague y relaciones cerradas— favorece al conductor que busca dosificar el par de forma directa sobre superficies con baja adherencia.
En mi experiencia, la sensación de control que ofrece una manual en pasos técnicos sigue siendo superior a la mayoría de automáticas, siempre que el conjunto transmisión-embrague esté bien adaptado al motor y al dispositivo antideslizamiento. No obstante, exige mayor pericia del conductor en maniobras prolongadas o en condiciones de barro profundo.
Componentes mecánicos clave y relación final
Entre los datos mecánicos relevantes figura la relación final 4.7:1 asociada a los ejes Dana con bloqueo electrónico. Esa relación final aporta par en rueda superior frente a cajas largas, facilitando avance en pendientes pronunciadas y situaciones de baja velocidad. Es una cifra que, combinada con reductora y marchas cortas, permite ratios de crawl muy contenidos.
Con la configuración mencionada y la caja manual de siete velocidades, el Bronco alcanza un ratio de crawl de 94.75:1 en versiones pensadas explícitamente para trial. Ese valor refleja la multiplicación de la reductora, la relación de la caja y la relación final del eje: una referencia clave para quienes necesitan avanzar despacio y con máximo control torque-rueda.
Por último, los componentes adicionales —amortiguadores Bilstein, llantas beadlock-ready, neumáticos mud de 35″— introducen masa y rozamiento específico que influyen en prestaciones, consumo y comportamiento en firme. Es un paquete pensado para rendimiento off-road por encima de economía o confort en carretera.
Pros y contras: evaluación práctica
Ventajas claras del conjunto manual + Sasquatch
El principal beneficio es la capacidad off-road neta. La suma de mayor altura, amortiguación específica, neumáticos 35″ y ejes con bloqueo aumenta la posibilidad de sortear obstáculos, aguantar tracción en barro o piedra y reducir la necesidad de recurrir a accesorios externos. Para quien planifique uso serio fuera de pista, es un paso directo hacia la competencia adecuada del vehículo.
La transmisión manual añade precisión en el control del par y la velocidad en marcha lenta. Yo valoro especialmente esa sensación cuando el terreno exige toques finos de embrague y cambios rápidos en pendientes o vados: la caja de siete relaciones aporta marchas muy cortas y una séptima pensada para circulación a velocidad de crucero.
Otro punto a su favor es la modularidad: el paquete Sasquatch está disponible en toda la gama y se entrega de serie en algunas versiones. Eso permite elegir el nivel de acabado sin renunciar a capacidades off-road, algo que facilita a compradores que buscan un uso mixto carretera/pista sin tener que acudir a preparaciones posventa.
- Tracción y control: bloqueo de ejes Dana y neumáticos mud de gran diámetro.
- Articulación y confort off-road: amortiguadores Bilstein y barra semiactiva (en Badlands).
- Versatilidad de marcha: caja manual con siete relaciones para control fino.
Limitaciones y compromisos a considerar
El paquete Sasquatch implica un aumento de peso no trivial y una mayor resistencia a la rodadura por los neumáticos 35″; eso se traduce en impacto sobre consumo, comportamiento dinámico en carretera y desgaste de componentes. No he visto cifras oficiales de consumo específicas para esta combinación en el texto base, pero en mi experiencia esa penalización existe y debe valorarse si usas el coche principalmente en asfalto.
La rueda de gran diámetro y el recorrido de suspensión pueden afectar la precisión en firme rápido: la postura alta y la amortiguación orientada al off-road penalizan la respuesta en curvas rápidas. Para quienes priorizan confort y economía urbana, la combinación puede resultar excesiva.
Tampoco es una solución plug-and-play para expediciones extremas: pese a que la llanta es beadlock-ready, el sistema no sustituye a una preparación específica en términos de protección de bajos, snorkel o refuerzos, y la electrónica y la mecánica requieren mantenimiento más riguroso si se usa intensivamente en condiciones adversas.
- Mantenimiento: mayor atención a suspensiones y diferenciales.
- Confort en carretera: sacrificado respecto a versiones no orientadas al off-road.
- Coste inicial: incremento por materiales y montaje del paquete.
Consumo, autonomía y costes: claves para el presupuesto
Consumo real y factores que lo determinan
El texto base no especifica datos homologados de consumo para la combinación manual + Sasquatch, así que aquí analizo las variables que realmente importan. La masa adicional de las ruedas y la mayor resistencia aerodinámica por la postura aumentada llevan a consumos superiores a la media de la gama. Además, los neumáticos mud, al presentar una banda y dibujo agresivo, multiplican la resistencia a la rodadura y empeoran la eficiencia en carretera.
La transmisión manual permite, en manos expertas, optimizar consumos en circunstancias concretas (conducción suave y cambios a régimen óptimo), pero en un vehículo pesado y con neumáticos grandes la ganancia es limitada. En mi experiencia, cualquiera que busque cifras ajustadas de autonomía debería considerar ruedas menos agresivas para el uso diario o completar el kit Sasquatch con relaciones específicas de transmisión pensadas para ahorro.
La autonomía final depende también del tamaño del depósito y de la elección del motor. Dado que el paquete añade componentes que incrementan el consumo, en recorridos largos notarás la diferencia frente a versiones sin Sasquatch: es un coste operativo que conviene planificar en rutas y trayectos frecuentes.
Costes y mantenimiento a medio y largo plazo
Los neumáticos mud de 35″ y las llantas beadlock-ready son más caros de reemplazar. Además, su vida útil en asfalto es inferior a la de neumáticos mixtos o de carretera, lo que implica un coste anual mayor si circulas mucho por asfalto. La necesidad de calibraciones y posibles ajustes en la suspensión tras agresivo uso off-road incrementa las visitas al taller.
Por otra parte, los ejes con bloqueo electrónico y los amortiguadores Bilstein son piezas de calidad, pero cualquier intervención en dispositivos específicos de tracción suele ser más costosa que en componentes estándar. En mi experiencia profesional, reservar un presupuesto anual para mantenimiento preventivo en vehículos con uso off-road intensivo reduce el riesgo de roturas mayores y cuesta menos que reparaciones imprevistas.
Finalmente, ten en cuenta consumibles adicionales: pastillas, discos, filtros y posibles intervenciones en electrónica de gestión cuando se usan modos off-road con frecuencia. Es una inversión en capacidad, no en economía.
Rivales y para quién es este Bronco
Tipo de comprador ideal
Este Bronco, en su versión con la caja manual y el paquete Sasquatch, está pensado para conductores que priorizan la capacidad todoterreno y el control mecánico frente a la comodidad urbana. Es para quien busca entrar en trial y senderos técnicos sin una preparación posventa intensa, pero también desea la opción de circular por carretera con una marcha larga que permita desplazamientos fuera del entorno 4×4 puro.
Como profesional, aconsejo esta configuración a usuarios que realmente aprovechen sus ventajas: rutas técnicas, uso frecuente en pistas, expediciones con carga y actividades que requieran tracción y articulación. Si tu uso es mayoritariamente urbano o de autopista, la combinación seguramente suponga más inconvenientes que ventajas.
Además, es una elección para quien valora la experiencia de conducción: la caja manual ofrece participación activa y una sensación de control que muchos aficionados estiman imprescindible en el campo.
Competencia del segmento y posicionamiento
En términos generales, el Bronco con Sasquatch se sitúa en el segmento de todoterrenos de enfoque off-road serio pero comercial. Su propuesta es ofrecer de fábrica elementos que otros usuarios suelen añadir en preparaciones: suspensiones específicas, neumáticos de gran diámetro, bloqueo de ejes y relaciones finales orientadas al crawl. Esa oferta reduce la necesidad de modificaciones posventa para alcanzar un nivel de capacidad elevado.
Para elegir entre alternativas del segmento conviene comparar no solo cifras de prestaciones sino también la red de servicio, disponibilidad de repuestos y facilidad de adaptación. En mi práctica, un vehículo que ya integre soluciones como llantas preparadas para beadlock y amortiguadores de calidad simplifica la vida al preparador y reduce costes a medio plazo.
Si tu objetivo es competir en travesías exigentes o emplear el vehículo como herramienta de trabajo en entornos agrestes, la combinación manual + Sasquatch parte con ventaja por su enfoque práctico y modularidad de fábrica.
Advertencias de seguridad y consejos desde mi experiencia
Seguridad en conducción off-road
La seguridad comienza por ajustar expectativas: mayor capacidad no equivale a invulnerabilidad. La suspensión elevada y los neumáticos mud incrementan la aptitud del vehículo, pero también cambian su comportamiento en vuelco y en curvas a velocidad. Es fundamental adaptar velocidad y líneas, y reducir cargas en techo o en parte alta, ya que un centro de gravedad más elevado aumenta el riesgo en maniobras bruscas.
Al emplear bloqueo de ejes hay que saber cuándo conectarlo: usado en exceso en superficies duras puede dañar trenes de transmisión; usado en condiciones adecuadas mejora tracción. Yo recomiendo entrenar su uso en un entorno controlado antes de confiar en él en una situación comprometida.
Comprueba siempre presiones y estado de neumáticos antes de una salida. Los 35″ requieren presiones y procedimientos distintos: reducir para mejorar tracción en arena o barro y restituir presión para carretera. Lleva equipo de recuperación y herramientas básicas; la electrónica ayuda, pero la mecánica y las buenas prácticas son determinantes.
Consejos prácticos y errores comunes
Desde mi experiencia, los errores más habituales son: subestimar el efecto del peso adicional, circular con presión de neumáticos de carretera en barro y emplear el bloqueo de ejes en superficie inadecuada. Evítalos aplicando una rutina previa: inspección visual, ajuste de presiones y comprobación de anclajes y protecciones.
Cuando maniobres en pendientes pronunciadas, prioriza la línea de tracción más estable y evita cruzar pendientes con carga descompensada. La caja manual te da control, pero exige decisión y anticipación: trabaja las marchas para mantener régimen adecuado, no cambies a la ligera y usa la reductora cuando sea preciso.
Finalmente, planifica el mantenimiento: revisa anclajes de suspensión y estado de los ejes tras salidas exigentes. Un chequeo rápido tras cada jornada reduce probabilidades de fallo en ruta y mantiene el vehículo fiable durante más tiempo.
Preguntas frecuentes (FAQ)
¿Se puede pedir la caja manual con el paquete Sasquatch?
Sí. Ford confirmó la disponibilidad de la transmisión manual de siete velocidades combinada con el paquete Sasquatch para la gama 2025, aunque su llegada comercial se produjo escalonadamente. La opción busca satisfacer a quienes demandaban control mecánico unido a capacidades off-road de fábrica.
Esta combinación se oferta en toda la línea Bronco, siendo estándar en versiones concretas como Wildtrak y First Edition. Si valoras la conducción activa fuera de carretera, es la configuración de serie más completa que ofrece Ford sin necesidad de preparación adicional.
Si vas a pedirla, infórmate en el concesionario sobre plazos de entrega y configuraciones disponibles: algunos niveles de equipamiento ya la incluyen y en otros es una opción añadida.
¿Qué aporta exactamente el Sasquatch al rendimiento off-road?
El Sasquatch incrementa la altura libre, añade amortiguadores Bilstein de mayor recorrido, monta neumáticos mud de 35″ y ofrece ejes con bloqueo electrónico. Esas modificaciones aumentan la tracción, la articulación y la capacidad para sortear obstáculos.
En Badlands, la barra estabilizadora delantera semiactiva puede desconectarse para mejorar la articulación, lo que permite un mayor contacto de rueda en pendientes y superficies irregulares. En conjunto, el paquete transforma una versión de serie en un vehículo apto para rutas técnicas sin necesidad de modificaciones inmediatas.
Como recomendación, utiliza la combinación bloqueo/reductora de forma racional y recuerda que los neumáticos mud son un compromiso: excelentes fuera de carretera, menos eficientes y más ruidosos en asfalto.
¿Cuál es el ratio de crawl con la caja manual y Sasquatch?
Con la combinación descrita, el Bronco alcanza una relación de crawl de 94.75:1 en las versiones orientadas al trial. Esa cifra proviene de la multiplicación de reductora, relaciones de la caja y la relación final de 4.7:1 de los ejes Dana.
Un ratio de este tipo permite controlar el avance en pasos técnicos con precisión, sin necesidad de tocadas constantes del freno. Es especialmente útil para superar zonas de roca, pendientes muy inclinadas o pasos que exigen máxima tracción y delicadeza.
Para aprovecharlo, practica el uso de la reductora y la coordinación embrague-acelerador en entornos seguros antes de intentar maniobras complejas.
¿Qué tengo que prever en términos de mantenimiento si elijo esta configuración?
Prevé revisiones periódicas en suspensión, estado de neumáticos y sellado de ejes. Los componentes específicos —amortiguadores Bilstein y ejes con bloqueo— requieren inspecciones tras uso intenso y un calendario de mantenimiento preventivo más estricto que en variantes de carretera.
Además, contempla el coste de neumáticos 35″ y la posibilidad de un mayor desgaste de frenos y transmisión por el incremento de masa y resistencia. Yo recomiendo anotar kilómetros de uso off-road y un control visual tras cada salida para detectar holguras o daños a tiempo.
Si respetas estas precauciones, la combinación te ofrecerá gran rendimiento y durabilidad; ignorarlas, por el contrario, incrementa el riesgo de averías en ruta.
