Ficha técnica condensada
Especificaciones clave y lo que significan en la carretera
Presento primero las cifras esenciales para situar al Solterra: dos motores AC síncronos (delante y detrás) entregan 215 CV y 249 ft‑lb de par, que equivalen a aproximadamente 338 Nm. La batería integrada en la plataforma tipo skateboard tiene 72,8 kWh de capacidad útil. Peso en vacío: 4.365 libras, es decir, alrededor de 1.980 kg; batalla 112,2 pulgadas (cerca de 2,85 m). En cuanto a medidas prácticas, la cota de carga con las plazas traseras levantadas es 27,7 ft³, aproximadamente 785 litros.
Sobre prestaciones y movilidad: el Solterra anuncia 0–97 km/h en 6,5 segundos y ofrece tracción total de serie con reparto de par 50:50 en condiciones normales. Subaru ha integrado X-Mode para off‑road, con repartos de par que pueden llegar a 40:60 o 70:30 según la necesidad de tracción. Las cotas todoterreno registradas son 17,7° de ataque, 25,4° de salida y 18,2° deángulo de paso; la altura libre al suelo es de 8,3 pulgadas, esto es aproximadamente 21,1 cm.
Autonomía y consumo nominal: la autonomía EPA publicada llega a 228 millas (≈367 km) en la versión Premium y 222 millas (≈357 km) en las versiones Limited y Touring. Con la batería mencionada, el consumo combinado estimado se sitúa en torno a 19,8 kWh/100 km (cálculo aproximado a partir de la capacidad y autonomía). La carga máxima en corriente continua queda limitada a 100 kW; en carga doméstica con L2 240 V la recarga completa se estima en unas 9 horas. Estos datos sitúan al Solterra como un BEV competidor funcional, pero sin cifras de carga o autonomía líderes en su segmento.
- Precio base (probado): $46.220 (Premium) — unidad probada: $49.720 (Limited)
- Motorización: Dos motores AC síncronos | 1 marcha | AWD
- Potencia / Par: 215 CV / 338 Nm
- Batería: 72,8 kWh (skateboard)
- Autonomía EPA: 367 km (Premium) / 357 km (Limited/Touring)
- Carga máxima DC: 100 kW
- Volumen maletero: 785 L
- Peso: ≈1.980 kg
Pros y contras
En mi experiencia, el Solterra deja una impresión de vehículo bien planteado pero discreto: sus puntos fuertes aparecen donde Subaru siempre ha trabajado mejor, y sus flaquezas surgen al compararlo con rivales más ambiciosos en la electrificación. Un punto a favor claro es la tracción total de serie y el enfoque en la capacidad off‑road ligera. El reparto 50:50 y el sistema X‑Mode aportan confianza en pistas y sendas sencillas, algo poco común en BEV de precio similar.
Otro aspecto positivo es el confort de marcha en carretera. La combinación de una batalla generosa, suspensión y un tarado de amortiguación cuidado hace que el Solterra filtre irregularidades con eficacia; la insonorización y las ruedas de serie reducen ruido interior, y el paquete tecnológico básico—pantalla de 12,3 pulgadas y conectividad inalámbrica—cubre necesidades cotidianas sin estridencias. Para clientes que buscan un paso a la electrificación sin perder el carácter práctico de Subaru, esto es valioso.
Sin embargo, esas fortalezas conviven con limitaciones notables. La autonomía, aunque suficiente para el uso diario, queda en la parte media del mercado y no compite con vehículos que ofrecen 300+ millas o cargas mucho más rápidas. La limitación de 100 kW en CCS condiciona viajes largos porque los parones de recarga son más largos que en modelos que admiten 180 kW o más. También echo en falta opciones de mayor potencia o batería: la gama no contempla versiones de mayor autonomía o rendimiento, lo que reduce su atractivo para quien priorice cifras técnicas.
En el plano estético, la carrocería resulta divisiva: la estética con abundante plástico protector y un frontal que incorpora una sugerencia de parrilla hexagonal no ha gustado en mis pruebas; es un diseño que busca robustez pero sacrifica elegancia. Por último, detalles prácticos como el maletero con una caída trasera pronunciada y la ausencia de rueda de repuesto en algunas versiones limitan la utilidad máxima en viajes con carga o terrenos remotos.
- Pros: AWD de serie, X‑Mode efectivo, confort de marcha, interior práctico y sencillo.
- Contras: autonomía media, carga máxima limitada a 100 kW, diseño exterior discutible, sin opciones de batería/potencia adicionales.
Consumo, autonomía y costes de uso
Cuando analizo la economía real de un eléctrico, atiendo a autonomía realista, eficiencia energética y tiempos de carga. En condiciones mixtas el Solterra homologa 104 mpge combinado (valor EPA) y, según la relación capacidad/autonomía, esto se traduce en un consumo estimado cercano a 19,8 kWh/100 km. Esa cifra está dentro de lo que esperarías en un SUV eléctrico de su tamaño y peso, pero no es sobresaliente frente a alternativas más eficientes.
La autonomía EPA de la versión Premium ronda los 367 km, mientras que las versiones con más equipamiento anuncian unos 357 km. En uso real esto se traduce en recorridos urbanos cómodos y viajes por autopista con paradas de recarga estándar cada 250–350 km según estilos de conducción y condiciones. Si tu prioridad son viajes largos frecuentes con costes de parada mínimos, no es la opción más orientada a ello: la limitación a 100 kW en recarga rápida hace que las cargas sean menos ágiles frente a modelos que admiten cargas a 180 kW o más.
El coste de adquisición en Estados Unidos arranca en cifras próximas a $46.220 para el Premium y $49.720 para el Limited probado; en mercados europeos los precios variarán por impuestos y ayudas locales. Importante: el valor residual y las ayudas pueden condicionar la decisión. En términos de uso diario, los costes de energía por km suelen ser sensiblemente menores que los de un térmico equivalente, pero la frecuencia y duración de las recargas rápidas incrementarán el tiempo total de viaje en desplazamientos largos.
Otro aspecto económico a considerar es la ausencia de opciones de batería mayores: al no poder elegir mayor capacidad, el comprador asume la autonomía ofrecida. Para quien carga principalmente en casa o en el trabajo y prescinde de trayectos largos frecuentes, la relación coste/autonomía puede ser adecuada; si esperas exprimir recargas rápidas en ruta, la infraestructura soportada por el vehículo será determinante.
Rivales directos y a quién conviene el Solterra
En mi valoración práctica el Solterra compite con crossovers eléctricos de precio y planteamiento similares: modelos como el Polestar 2 o el Kia EV6 y, en percepción de mercado, el Tesla Model Y o el Ford Mustang Mach‑E en sus configuraciones con tracción total. El gemelo técnico de Toyota, el BZ4X, comparte gran parte de la arquitectura; la diferencia fundamental es el enfoque: Subaru apuesta por la capacidad todoterreno ligera y la tracción total de serie, mientras que otros ofrecen más autonomía o carga más rápida.
Para quién es el Solterra: lo recomendaría a conductores que vienen de vehículos Subaru con motor térmico y desean conservar sensaciones y capacidades asociadas a la marca (tracción total de serie, X‑Mode, enfoque práctico). Es especialmente interesante para quienes valoran confort en carretera, capacidad de afrontar pistas sencillas y un interior diáfano con tecnología suficiente. Su combinación de altura libre al suelo y repartos de par inteligentes lo hacen atractivo para salidas de fin de semana donde haya senderos y acampadas de baja dificultad.
No es la mejor elección si buscas el máximo rendimiento eléctrico, la autonomía más amplia del segmento o cargas ultrarrápidas. Tampoco es ideal si priorizas un diseño exterior rompedor o un maletero con boca de carga amplia y vertical. En resumen: es un producto pensado para quien quiere electrificarse sin renunciar al perfil práctico y aventurero que define a Subaru, aceptando compromisos en autonomía y velocidad de recarga.
Seguridad y advertencias para uso off‑road
Desde la perspectiva de seguridad es clave entender las condiciones de uso en entornos fuera de carretera. El sistema X‑Mode del Solterra mejora la tracción y controla ascensos y descensos en caminos sueltos, pero no convierte al coche en un vehículo todoterreno extremo. Las cotas y la altura libre al suelo permiten aventurarte por pistas y caminos de campamento, pero la ausencia de rueda de repuesto y el tamaño de las llantas (20 pulgadas en versiones superiores) hacen que el riesgo de pinzamiento o daño en llanta sea más penalizador en terrenos agrestes.
Además, la arquitectura eléctrica introduce consideraciones adicionales: la batería está protegida por la plataforma, pero impactos severos o la inmersión en agua profunda pueden suponer riesgos mayores que en un vehículo con motor convencional. Recomiendo extremar la precaución en pasos de agua y en pendientes con piedras sueltas; evita zonas donde la protección inferior pueda recibir golpes directos. El control de descenso y el control de tracción ayudan, pero no sustituyen una conducción preventiva y una evaluación del terreno previa.
En carretera, ten en cuenta dos puntos prácticos de seguridad: el tamaño relativamente pequeño del aro del volante puede dificultar encontrar la posición perfecta para ver la instrumentación en conductores con proporciones corporales particulares, lo que requiere ajustar asiento y rueda antes de emprender marcha. Y en lo referido a asistencias, la suite Eyesight de Subaru actúa correctamente en la mayoría de situaciones, pero puede mostrarse menos segura en carreteras muy reviradas a velocidades de 80–90 km/h; en estos casos conviene supervisar y anticipar maniobras en lugar de delegar completamente en la ayuda electrónica.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la autonomía real que puedo esperar en uso mixto?
La cifra EPA para la versión Premium es de unos 367 km y 357 km en Limited/Touring. En condiciones reales, la autonomía dependerá mucho del trazado, la velocidad y el estilo de conducción: a ritmos de autopista sostenidos la cifra se aproxima más a la autonomía homologada o puede descender si vas a ritmos altos o con carga y remolque.
Mi experiencia en recorridos mixtos indica que conviene planificar paradas de recarga cada 250–300 km para mantener margen de seguridad. Si conduces mayoritariamente en ciudad y cargas con frecuencia en casa, esas cifras te darán una autonomía holgada para la mayoría de desplazamientos diarios.
Considera también que la versión más equipada anuncia algo menos de autonomía por el peso y la aerodinámica; por tanto, elegir la versión Premium te dará el máximo alcance dentro de la gama disponible.
¿Cuánto tarda en recargarse en punto de carga rápido y en casa?
Subaru declara una carga máxima en DC limitada a 100 kW, lo que proporciona recargas rápidas razonables pero no tan veloces como rivales con 150–200 kW. En viaje, eso implica pausas algo más largas para recuperar autonomía comparable. En carga doméstica L2 de 240 V, la recarga completa se estima en torno a 9 horas, lo que facilita una rutina de carga nocturna para comenzar cada día con batería plena.
Si dependes mucho de paradas rápidas en ruta, valora que la infraestructura y la potencia soportada influyen tanto o más que la cifra máxima teórica; con 100 kW es posible recuperar buena autonomía, solo que no tan rápido como con los sistemas de 180 kW encontrados en otros modelos.
Para el uso diario compacto, la combinación de carga nocturna y recargas ocasionales en destino es la fórmula más eficiente con este coche.
¿Sirve realmente para salir al campo y hacer off‑road?
Sí, pero con matices. El Solterra ofrece un planteamiento off‑road ligero: la altura libre, las cotas y el X‑Mode le permiten afrontar pistas de tierra, senderos y ascensos no técnicos con confianza. En mi prueba por pistas de isla y senderos de montaña se mostró competente y estable, gracias al reparto de par y al control de tracción.
No obstante, no es un vehículo para rocamientos extremos ni para rock‑crawling. La falta de rueda de repuesto, las llantas de 20 pulgadas en versiones superiores y la protección inferior limitada hacen que, si tu plan es atravesar zonas muy pedregosas o remotas sin soporte, debas valorar alternativas más preparadas o llevar equipamiento adicional.
Si tu uso es salidas de fin de semana a campings y rutas con tramos de tierra compacta, el Solterra cumple con creces; para exigencias más duras busca un EV específicamente orientado al off‑road extremo.
¿Por qué elegir el Solterra frente a su gemelo de Toyota o frente a un Polestar/Kia?
La elección suele venir marcada por el enfoque: el BZ4X de Toyota comparte arquitectura, pero Subaru entrega la tracción total de serie y un ajuste más orientado a terrenos difíciles. Si valoras la herencia Subaru —sensación de solidez, X‑Mode y carácter práctico— el Solterra es la opción natural.
Frente a Polestar o Kia, las diferencias se sitúan en la autonomía, la carga y el enfoque del producto: modelos como el Polestar 2 o el Kia EV6 ofrecen opciones con más alcance o cargas más rápidas y, en algunos casos, dinámicas más deportivas. Si priorizas confort, tracción total y un comportamiento previsible en pistas, me parece una compra razonable; si priorizas cifras puras de autonomía o tiempos de recarga, hay alternativas superiores.
En definitiva, el Solterra encaja para quien busca una transición a lo eléctrico sin renunciar al ADN de Subaru y aceptando límites en autonomía y velocidad de recarga.
¿Qué versiones existen y merece la pena pagar el salto a Limited?
La gama se compone de tres niveles: Premium, Limited y Touring. La unidad que probé fue la Limited, que añade elementos prácticos como llantas de 20″, cámara perimetral 360º, asientos calefactables y un equipo de sonido mejorado. Para climas fríos los asientos calefactables son un buen argumento para subir de versión; en mi día a día valoré mucho ese confort adicional.
Si tu conducción es mayoritariamente urbana y buscas la máxima autonomía dentro de lo disponible, el Premium ofrece la mejor relación alcance/precio; si valoras equipamiento y comodidad en viajes largos, la Limited se justifica. No obstante, al no existir paquetes de batería o motor, el salto no modifica cifras de autonomía o rendimiento.
Ten en cuenta también la disponibilidad: Subaru vendió las asignaciones iniciales y las entregas para el año de lanzamiento quedaron comprometidas; la oferta y los plazos de espera pueden influir en la elección entre versiones.
